【外汇ex平台】碳纤维的下半场：从“产业荒漠”到国家级集群 国产“黑黄金”如何跨越长周期？
在全球新材料竞赛的产业荒漠版图上，一种被称为“黑色黄金”的碳纤战略性材料——碳纤维，凭借不可替代的下半优异性能，正向高端制造领域广泛渗透。场从长周
财联社记者在“活力中国调研行”江苏主题采访活动中，到国走进位于常州的家级集群金何外汇ex平台中简科技的52.5%，稳居全球第一。国产国内需求达13.2万吨，黑黄同比增长57.1%，产业荒漠国产纤维供应量11.34万吨，碳纤进口占比已降至约14%。下半中国已是场从长周全球最大的碳纤维产销国。
调研中，到国中简科技总经理李辉向记者展示了一份来自行业的家级集群金何ex官网首页市场报告：全球碳纤维消耗量中，航空航天领域仅占约13.4%，国产却贡献了全行业约44.1%的经济效益。航空航天领域碳纤维单价约为80美元/千克，而风电领域仅为12美元/千克。
中国作为全球最大的消耗市场，其需求结构呈现明显的“倒金字塔”特征——超过一半的产量被用于风电叶片等一般工业领域，航空航天等高端应用占比极低。
风电成为拉动碳纤维需求总量攀升的核心“引擎”，但也带来了隐患。这种应用场景对碳纤维的强度指标要求相对宽松，更看重成本控制。龙头企业凭借规模化优势在此领域迅速扩张，使得该赛道已有呈现价格战的ex官网平台趋势。
根据百川盈孚统计，2025年碳纤维市场均价为83.75元/千克，民用级大丝束、恒神股份（丹阳）、中简科技（常州）等头部企业，形成了从原丝制备到碳化生产再到复合材料应用的完整产业链。据江苏省工信厅数据，全省碳纤维碳丝总产能与市场使用量均占全国三分之一以上。
位于常州滨江经济开发区的长三角碳纤维及复合材料技术创新中心，在产业集群扮演着“中枢平台”的角色。据了解，该中心成立于2022年，定位于“新型研发机构”，领军团队包括多名院士。目前，创新中心已成功孵化和引进了多家碳纤维领域的中小企业落户园区。
创新中心热塑性复材首席科学家咸贵军向记者表示：“相较于国外，我国最大的优势不仅在于不断积累的技术实力，更在于技术创新始终由应用需求牵引。丰富的应用场景持续催生新需求，也推动着碳纤维技术不断突破。”
围绕这一思路，创新中心搭建了从基础测试到中试再到规模化量产的完整研发体系，并通过“拨投结合”机制推动财政资金与社会资本协同。咸贵军说，研究团队解决了一系列“0到1”的基础科学问题，但产业化仍需突破技术稳定性等关键环节。中心的核心使命，就是打通技术到产品的“最后一公里”。
产能登顶全球第一之后的新竞赛
站在2026年年中回望，中国碳纤维产业已走过从“被垄断”到“国产替代”的最艰难阶段。产能登顶全球第一之后，决定胜负的已不再是产能的简单堆砌，而是技术纵深、应用广度与战略定力的综合较量。
价格端正在传递积极信号。
今年内，日本东丽及多家国内头部厂商均宣布对碳纤维产品提价，被市场解读为碳纤维价格筑底企稳的信号。中信证券研究指出，随着碳纤维价格的企稳回升，拥有规模优势和成本优势的头部厂商盈利情况将逐步好转。
新兴需求打开新的增长空间。2026年中国低空经济规模将破万亿，eVTOL、无人机等核心载体对碳纤维需求激增。商业航天领域同样不容忽视，随着发射频率的指数级提升，碳纤维在火箭舱体、卫星支架等对减重有刚性需求的部件中用量快速增长。碳纤维复合材料凭借重量轻、强度高、耐腐蚀等特性，正从“大国重器”的战略材料走向国民经济更广阔的战场。
面对这一行业格局，中简科技的应对路径在调研中清晰呈现。公司已自主设计、先后建有百吨级、千吨级产线。去年公司宣布投资14亿元建设四期2000吨级高性能碳纤维项目，截至2026年6月，四期项目主体施工已完成，按计划有序推进，其中两条线正在进行研发调试。
达产后，中简科技高性能碳纤维总产能将跃升至约5000吨/年。李辉表示，新建项目将助力公司把握行业中长期发展机遇，进一步拓展航空航天其他细分领域市场。
在航空航天基本盘方面，公司产品已在国内若干重点领域实现多年稳定批量应用，ZT9系列已成为新质生产力的的核心代表。
李辉表示，碳纤维行业价格竞争可能是长期趋势，但高端市场依然供需失衡， “我们还是会一直锚定中高端市场不动摇，且在技术创新层面着力推进降本增效。”
商业航天被视为继基本盘之后具有确定性的增量市场——2025年中国商业航天发射已达50次，中简科技已重点关注该领域。民用航空亦是远期的布局，李辉介绍，公司已设立子公司向碳纤维预浸料等下游延伸，“积极拥抱并主动切入大飞机、商业航天、低空经济这类中、高端民用市场以及更为广泛的两用市场，将产业链贯通。”但他也称，商用飞机的认证周期较为漫长，需要持续投入。公司已参与相关项目的材料验证，为陪伴商用航空成长做好准备。
从车间的原丝到飞天的机翼，从受制于人到全球领先，中国碳纤维产业的进阶之路仍在延伸。当新兴需求渐次打开，这场关于“黑色黄金”的长跑，远未抵达终点。
